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从死亡堆里走出来的汽车后市场,如今变了模样?
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从死亡堆里走出来的汽车后市场,如今变了模样?

作者: 来源: 日期:2017/10/17 16:34:38 人气:77 加入收藏 评论:0 标签:

   2015年初后市场迎来爆发期,e洗车、博湃养车、车点点等诸多公司如雨后春笋般崛起.O2O汽车后市场迎来了初期混战阶段,在商业模式多样性、盈利路径上都处于探索阶段.但是好景不长,这个行业就迎来了冰点期.

   2013年,O2O进入高速发展阶段,大量线下商业机会同互联网结合,互联网发展成为线下交易平台.一时间,O2O这个风口给行业注入新的活力,汽车后市场也享受到了风口的巨大利好,2014年后,大量风投开始注入汽车后市场,这几年,汽车后市场掀起一阵创业热潮,2015年后市场迎来爆发期,e洗车、博湃养车、车点点等诸多公司如雨后春笋般崛起.O2O汽车后市场迎来了初期混战阶段,在商业模式多样性、盈利路径上都处于探索阶段.

   但是好景不长,在经历了疯狂的资本助推后,2015年,这个市场很快就迎来了冰点期,一时间,倒闭企业频现,上门洗车、上门保养等商业模式被认为最不靠谱的商业模式.另外,由于同质化企业众多、盈利模式不清晰、烧钱问题突出,大量企业资金链走向断裂,行业迎来艰难发展时期.也是在这个时期,大量资本听闻是汽车后市场项目便纷纷拒绝.这也造成了现在活下来的汽车后市场从业者再回忆起创业历程时的最艰难时刻.

   据观察,在行业发展初期,以创新手段切入细分市场涉足汽车后市场领域主要有以下方式:

   1、通过洗车这类高频消费切入市场;

   2、通过维修、保养维修切入;

   3、通过做汽车配件用品切入;

   4、通过查违章切入.

   从模式创新兴起发展至今,汽车后市场呈现出:

   1、从洗车切入后市场带来流量是一个伪命题;

   2、疯狂烧钱模式行不通,市场正在趋于理性;

   3、汽车后市场是一个重线下的行业,需要回归到商业本质,真正服务好用户;

   4、互联网服务体系并未从根本上撼动4S店体系;

   5、零部件企业后市场业务B2B模式同B2C模式并存,以B2B为主;

   6、轻模式型企业正在想线下实体靠拢,模式逐渐变重;

   7、新概念模式正在形成,S2b2c、新零售等模式也在成为汽车后市场企业发展的方向.

   据亿欧统计,目前,汽车后市场的互联网企业主要分为:

   1、以汽车配件切入市场的企业,包括B2B和B2C两个方向,B2B模式分为供应链电商和SaaS工具系统等模式,电商模式代表企业包括中驰车福、巴图鲁、康众汽配等,其通过电商平台实现对供应链的整合,打造上下游供应链体系,起到行业聚合作用.B2C业务代表企业包括途虎养车、汽车超人等,其以轮胎、润滑油等配件切入市场,当C端用户有需求提出,可在其平台查询下单,用户再到门店终端进行完成修理,目前大多数企业正在搭建供应链体系,通过自建仓库、自建物流形式提升服务效率.

   2、以维修保养切入后市场,分为工具型、直营型等模式.其中工具型代表企业包括乐车邦,其主要服务4S店,提高4S店的运营效率.但就其发展路径来看,其正在向线下靠拢,开启托管业务,希望获得对门店的管理权以及运营权.直营型自主建店企业包括德师傅、车发发,其通过直营门店为中高端车主提供维修保养服务,以社区店、中心店的门店模式提供维修保养服务;

   3、以系统工具切入后市场管理,代表公司包括车商通(知店)、车通云等,车商通能够为B端企业用户提供客户管理服务,车通云能够提供保险、配件、修理行业提供汽车配件大数据的云端平台服务.

   对比三种切入模式:

   第一种模式是从行业上游切入维修保养市场,因为配件作为重要环节,在行业内一直存在着品质、价格、信息不对称的痛点.细化来讲,汽车配件分为保养件、易损件、维修件、事故件.但其中最具有价值的是维修件,保养件频次高单价低,市场份额在20%以下,事故件受事故率影响、替换频次低,市场份额为23%;而维修件单价高更换频繁,价值最高,达到41%.中驰车福创始人张后启曾经表示这个行业"能产生巨无霸的企业"巴图鲁创始人曾万贵也曾经表示,这个行业能够做大.

   在创业者眼中,以这种模式切入的企业希望创造更大的生意宏图.

   对于B2C模式来说,以配件切入连接了配件供应商以及用户,这种模式有利于培养与用户之间的关系,增强用户粘性.

   但从难度性来讲,从配件模式切入最关键的是打造供应链体系,供应链以生产企业为核心,深入到上下游,供应链以需求为导向,在核心企业协调下,核心企业从生产企业变成了流通企业,它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存.其次,在同用户接触过程中,有些企业通过烧钱的形式吸引流量,抢占市场,这造成了企业难以实现盈利的困局.

   第二种模式,以维修保养切入市场的企业能够从服务本身出发解决用户需求,给用户带来实际的体验,但其面临着流量获取问题,作为运营主体来说是被动的,需要扩大品牌知名以及地推等形式获取用户.在成本构成方面,其成本结构除了配件采购成本还包括门店租金、门店工作人员工资等费用.当然,这也是线下门店模式绕不过的环节.

   第三种模式,从管理系统切入是一种较轻的模式,但是它正在也在以另一种方式渗透至交易当中,实现业务下沉.

   与此同时,在市场发展过程中,一些新的理念也正在形成,几个月前,阿里的曾鸣曾经提出S2b2C模式,这是一种集合供货商赋能于分销商并共同服务于顾客的全新电子商务营销模式.一方面,将优秀的供货商筛选出来供分销商集中采购,另一方面,提供SaaS工具、技术支持、培训给分销商使其能更好地为顾客服务.S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服务c.小b服务C离不开S平台提供的支持,但是S也需要通过b来服务C.在这种体系里,S和众多的小b是紧密的合作关系,不再是传统B2B的商务关系,或者B2C的管理关系.

   转嫁到后市场,目前行业内小b数量众多,市面上缺乏优质小b,在传统的无论是B2B模式还是B2C模式中,都存在缺陷,就像上文中提到的优势对比,B2B模式聚焦企业与企业之间的服务,很难渗透至c端用户,而B2C服务,则难以获取上游供应端的信任,需要极强的议价能力.所以这种模式给行业带来一种新的思考,不断整合优秀供应商,提升小b端的服务能力,从而更好地服务c端用户.

   其次,新零售概念也逐渐蔓延至车后市场领域,在新零售时代,汽车后市场连锁通过互联网对供应链、后台中心数据库升级,搭建起了"人、货、场"服务体系,能够得出清晰的用户画像,数字化消费者,能够根据大数据分析,实现按需智能供货.

   所以,从现阶段后市场发展状况来看,在各种模式下汽车后市场的从业者们正在回归商业本质,回归线下.也像多位行业从业者描述那般,整个汽车后市场是一个万亿级的市场,资本寒冬对于行业来讲不是坏事,行业正在趋于冷静,各种商业模式在不断验证过程中逐渐走向清晰.

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